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逐年提高补贴技术门槛,促进客车产业升级
发布日期:[2017-01-15 14:01]    共阅[]次
  我国新能源汽车产业在政府各项叠加政策的推动下,取得了快速发展。中汽协的数据显示,2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆,成绩喜人。但成绩的背后仍潜藏着诸多问题。核心技术尚未突破,企业重规模而轻创新,依赖补贴等问题仍比较突出。2017年1月14日,中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京举办,聚焦新能源汽车发展的核心问题。中国客车网【www.chinabuses.com】第一时间为大家带来论坛的精彩盛况。
 
  以下为郑州宇通客车股份有限公司总经理牛波发言实录:
 
  尊敬的理事长,各位领导,媒体界的朋友下午好!我作为客车行业的企业,在这儿向大家做一个简单的汇报。主要分两大部分:
 
  第一部分,新能源客车的整体发展情况。从“十五”开始到现在主要分为四个阶段:第一阶段,构建了技术体系,确立研发布局;第二阶段,形成技术基础,开展示范运行;第三阶段,掌握核心技术,实现批量推广;第四阶段,确立技术优势,提升产品品质。
 
  作为客车,我国的节能与新能源客车推广超过20万辆,规模居全球第一。“十二五”期间随着国家政策大力支持和节能与新能源汽车关键技术的突破,节能与新能源客车市场迅猛发展,保有量在“十二五”期间超过12万台,2016年预计全年的推广总量能够达到8.4万台,可以看出2015年和2016年增幅是非常大的。
 
  技术发展情况,从混合动力客车的技术水平来看,12米混合动力客车百公里油耗目前国内的领先企业可以做到17L,优于国外的同类产品,主要是通过高效的电驱动系统、智能启停、整车轻量化、节能型的电辅助系统的开发,显著提高油耗,提高产品可靠性。中国典型城市工况百公里油耗,国内领先企业还是有一定的竞争优势,系统构型当然是有区别的。
 
  我们在杭州、郑州、牡丹江、兰州四个城市取了5个样本,有12米、11.5米、18米12米的,时间从2010年、2012年、2012年10月、2014年2月、2015年10月,有这么5个批次选择了5个样本,这5个样本来看运行里程最长的已经超过了40万公里,单车累计平均运营里程达到了28万公里,单车日平均运行里程最高的达到214公里。从节油率来看,年均的节油或者节气,因为这里面有的是油电混合、有的是气电混合,节油和节气比例最高达到了45%,在2014年以后的基本上都能超过40%,就是插电式的状态都能超过40%,这是实际运行工况的数据,不是实验场的工况数据。
 
  行业累计推广混合动力客车(含插电式)8.6万台,混合动力专用发动机、电机、整车控制器等关键零部件已经全部国产化,产业链已经成熟。
 
  12米的纯电动客车整车百公里电耗做到了0.63千瓦时,每百公里可以做到这样的水平,领先国外的同类水平19%,主要是通过大功率的制动能量回收、高效的电驱动系统、高比能量电池等关键技术的自主研发,续驶里程可靠性、安全性也持续提升,当然在系统构型里面主要采用了分布式的驱动,关键的防护等级达到了IP67,这里面作为公交车过道宽度还是比较重要的适用指标。
 
  还有一个样本,在上海市有200台12米纯电动公交客车实际线路最大续驶里程在250公里左右,单车日平均运行里程在183公里,可以完全利用夜间的谷电来充电,满足运行需求,并且已经经历了暴雨、台风、高温等极端天气的考验。运行时间(上海市)从2015年的3月份,至今已经将近2年的时间。还有常州(包括徐水),从2016年的6月份开始运行。这是分一线城市、二三线城市、城乡线路,我们目前基本上是用这样一个方式。
 
  纯电动客车产业链成熟度,累计推广的纯电动车辆里面达到了11.8万台,电机控制器、动力电池、充电及等关键零部件全部国产化,动力电池能量密度大幅度提升,企业处于成长期。
 
  燃料电池的百公里氢耗做到7.28公斤,优于国外的水平,燃料电池的寿命可靠性、低温启动这些方面的参数和国外相比存在差距。
 
  智能网联电动客车,在功能研发上和国外保持同步,但是核心技术和国际先进水平存在差距。因为时间关系我就不再多说,这里面自动驾驶国外可以做到3级水平,国内也是有条件的可以做到。网联化相对来说,国内企业尝试也是非常多的。
 
  国内智能网联电动客车已经完成了高速城市、城郊等工况下,我们有一个测试,实际工况的测试,从郑州到开封实际路况的测试,顺利完成。
 
  从安全技术水平也得到了持续的提升,包括碰撞,包括相关的主、被动安全。
 
  从节能减排效果来看,一台12米混合动力客车每年可以减少PM2.5的排放2.4公斤、氮氧化物118公斤、二氧化碳排放20吨。包括纯电动整体来说是一个非常好的效果。
 
  行业发展的趋势和建议。随着碳强度降低40%-45%目标的确立,国家也采取了相关的促进政策。整个产业链的发展趋势能够看得出来,从原材料一直到后面的基础设施的服务,整个都在持续的完善和发展之中。当然我们也面临着挑战,我国的新能源客车的技术研发和市场推广方面虽然实现了先发优势,但是和国外主流企业相比,我们在基础研究、整车正向开发等方面存在差距,中国在新能源汽车产业上的全面发力可能带来新的格局,也引起了发达国家的关注和高度重视。我们必须加大新能源客车的研发投入,加快产业转型升级。也就是说池塘边没有大象在喝水,那是因为它们在路上。
 
  有这么几个建议:
 
  建议一,操作层面的建议,完善相关的规范性指导意见。
 
  建议二,对安全维保方面的,这两个基本上都是操作层面的。
 
  建议三,建议建立智能网联客车技术的标准体系,智能驾驶辅助系统应该成为新能源客车的标配。因为作为新能源客车,智能网联应该说在行业里面的进步速度是领先的,应该走到最前面,所以我们建议能够尽快建立或者说开始准备建立智能网联客车的技术标准体系,包括智能辅助驾驶系统应该成为新能源客车的标配。
 
  建议四,紧盯国际领先的企业技术。国际领先的企业技术包括国内的企业和国外的企业,因为我们现在有先发优势,所以我们国内一些企业在技术方面还是能够做到国内领先的,当然也有一些是国外的企业保持了很好的技术先进性,来持续提高我国新能源客车关键零部件和整车技术标准,逐年提高推广补贴的技术门槛,有效推动新能源客车的技术进步和产业升级。因为标准是强制性的,所以如果能够从标准方面着手,对于企业技术研发的投入应该会是比较好的促进。
 
  建议五,加快面向快充的大功率充电基础设施建设,明确接口等等,因为现在包括客车,也包括乘用车,其实后面都面临这样一个情况。
 
  简单汇报到这儿,最后感觉到,以对标国际先进水平的技术标准与补贴门槛,推进产业链上各相关组织的能力提升和技术进步,以鼓励竞争来形成产业提升自发的动力和健康程度,我们新能源汽车发展的宏伟目标就一定能够实现。
 
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